但得不偿失
2020-06-27 16:23
来源:未知
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“开放是深圳的核心竞争力,深圳‘限外’却打破了这一现状,对其他城市的车辆亮起了黄灯,加以限制,该政策会极大影响深圳与周边城市的互联互通,提高了外地牌照车辆入深的经济和时间成本。”随着珠三角经济一体化进程的不断加快,深圳、惠州、东莞、汕头等城市正加快推进一体化进程,在产业和互联互通上加大了联系,作为珠三角中心城市,其他城市的机动车更是在深圳川流不息。对此,有网友表示,在国家大力打造各种经济带、大城市群之时,深圳“限牌限外”政策将会成为阻碍区域一体化的一大隐忧,一时之间,“为何不海纳百川,不先达则兼济天下?”的疑问充斥在网友们之间。

“深圳‘限牌限外’,区域一体化成空话!”日前,一个有关深圳“限牌限外”引发周边城市吐槽的帖子在某论坛上引起了众多网友关注,短短时间内便有19555次点击量。发帖作者表示,虽然深圳“限牌限外”政策落地已有数月,但得不偿失,政策治标不治本难以为继,或将引发周边城市的反弹。此番言论也引来了网友们的跟帖吐槽。这也可看作深圳“限牌限外”后产生系列连锁反应的一个缩影。随着政策的落地与实施,“来了就是深圳人”这句话对于许多深圳周边城市的有车人士来说,也显得分外刺眼。究竟深圳“限牌限外”会不会阻碍区域一体化进程?记者采访得知,社会各界对此表态不一。

继北京、上海、广州等城市之后,深圳是全国第8个执行限牌政策的城市。去年12月29日,深圳宣布在全市范围内实行小汽车增量调控管理。根据《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》内容,深圳暂定今后每年只发放10万个小汽车增量指标额度。同时,深圳也公布了“限外”方案,即2014年12月30日至2015年5月30日,除前往深圳各口岸的外地客车外,福田区、罗湖区、南山区、盐田区4个行政区域内的其他道路,工作日早晚高峰期间(7:00-9:00,17:30-19:30)禁止非深圳本市核发机动车号牌载客汽车通行。2月2日,深圳迎来了“限外令”生效后的首个工作日,当日早高峰,深圳交警部门车牌识别系统就监测到5522辆外地车冲禁。根据规定,这些违反“限外令”的车主,满3次就会处罚300元并记3分。

广东“三个火枪手”之一、著名时评作家郑渝川就是对深圳“限牌限外”政策持反对意见的网友之一,他告诉记者,深圳“限牌限外”政策实施后,或许会在许多周边城市的居民心里筑起一道“心墙”。“深圳人的法治意识比较强,对于政府的这次行为,他们更看重的是程序是否合法,政府是否具有诚信。”郑渝川说,“但深圳的这一次风波,引来了很多人的吐槽,这也会影响到周边城市一些居民的心理,让他们在考虑来深圳从事投资等活动时,多了一份怀疑与担心。”他担心,这种“一限了之”的治堵模式,将会使周边城市心存芥蒂,从而降低区域经济融通的活力,最终受损的将是公众利益。当谈及是否有其他举措解决问题时,郑渝川表示,既然在交通管制上限制了外地车辆,那就应该在其他领域对外地居民实施一些开放性政策。

然而,深圳市政协委员张学虎却认为,深圳限牌限外政策实属“无奈之举”。“因为从2007年深圳汽车保有量首次突破百万辆起,汽车增量速度就不停加快,从深圳曾使用路边停车收费进行治堵的方式看来,就可知道使用经济杠杆来限制车辆通行是一件难事。”张学虎说,从国外的经验看来,都是不提倡私车进城的,他们认为在后工业时代,城市应当归还给“人”生活,所以在国外私人车道都很少,他们就是用这种方式增加私车车主的时间成本,而不是经济成本。他认为,区域一体化主要还是经济和社会层面的一体化,却不是“私车”一体化,要实现区域一体化,前提就是大力发展城际公共交通体系,可以健全珠三角地区的骨干交通设施,让城市和城市、城市内部的交通体系能够“无缝连接”。

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